近日，歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》在歐洲議會獲得通過。這表明，歐洲将在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。業界認為，此舉将徹底重塑歐洲汽車業，而全球主要車企也加快了向新能源汽車轉型的步伐。

新能源時代的到來是全球汽車業必須要接受的現實，傳統汽車巨頭不得不在各個方面做出調整以适應新趨勢。汽車工業是世界經濟重要支柱，在這個大産業的大轉型中，無論是技術升級還是格局重塑，牽動的是全球大工業群的調整。

歐洲車企積極響應，德國是歐洲最重要的汽車生産國，大衆汽車集團、梅賽德斯-奔馳公司、寶馬等德國車企均對歐洲将于2035年禁售燃油車的決定表示支持。

除歐洲車企外，美國汽車公司也在努力向新能源汽車轉型。　2月13日，福特宣布将投資35億美元，與中國新能源企業甯德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。此外，多家美國公司表示，将在未來兩年擴大電動車充電網絡，增加數千個公共充電端口，用私人資金補充聯邦資金，幫助實現美國的電動汽車充電目标。

在亞洲，日本汽車企業向新能源汽車轉型的速度并不算快，但眼下都在加緊轉型。日本《朝日新聞》報道稱，豐田汽車正在開發全新的電動車專用平台，以提高其電動車的競争力和效率，并降低生産成本，而這一決定是豐田開始大規模生産電動車計劃的一部分。韓國現代汽車集團則表示，早已将轉型重點定位于氫能，計劃到2040年開創氫能普及的新紀元。現代汽車方面稱，今後推出的包括重卡、大巴在内的新車型，将全部采用純電動和氫燃料動力。乘用車的轉型首先會從高檔車開始，到2030年，将停止銷售高檔車品牌“捷尼賽思（GENESIS）”的汽油車，2025年以後上市的全部車型均為純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）。

中國在新能源汽車産業的先發優勢明顯，但如今面臨的競争也将是前所未有的激烈。2022年，比亞迪全年銷量超過186萬輛，問鼎全球全新能源汽車銷量冠軍，同期特斯拉在全球交付131.4萬輛電動汽車。如果僅以純電車型來比較，特斯拉仍領先比亞迪，後者去年純電車型銷量為91.11萬輛。為了尋求海外市場的更大增量，比亞迪一方面正打造自己的汽車運輸船隊，另一方面建廠推動産品本地化生産，其中比亞迪泰國工廠預計在2024年開始運營，年産能約15萬輛。

在新能源汽車時代競争日趨白熱化，全球車企業的大戰對技術叠代，對消費者都是一件好事，讓我們拭目以待。